Ремонт ковшей
- Дата публикации
Ремонт ковша погрузчика
Фронтальный погрузчик-погрузочное оборудование, главным рабочим органом которого является ковш. В зависимости от области применения ковш бывает разного объема.
Ковш имеет много особенностей: вид зубьев и количество, вес и материал изготовления и многое другое.Таким образом определяется область применения техники и условия ее эксплуатации. Если не учитывать данные особенности и рекомендации завода-изготовителя, то может произойти поломка ковша и выход из строя техники. Таким образом, неправильная эксплуатация является одной из основных причин, по которым даже высококачественная техника приходит в негодность.
Нож ковша (режущая кромка) в процессе эскплуатации подвергается износу при ударе и скольжении, а при каждом этапе работы она прогибается, поэтому необходимо своевременно производить техническое обслуживание погрузчика . В связи с этим к режущей кромке предъявляются жесткие требования в правильном выборе марки стали, толщине, которая должна отвечать всем критериям по твердости, износу и ударной вязкости.
Погрузчики Caterpillar
Caterpillar 966M, 966M XE, 972m, 972m и XE фронтальные погрузчики имеют Tier 4-Final ACERT двигатели и XE Advanced Power поезда, которые Cat говорит результаты в 25 процентов снизить расход топлива в среднем по сравнению с традиционными гидротрансформатора машин.
Силовой XE также имеет конфигурацию с двумя педали, а 972m XE предназначен для 3-пасс матч для многих крупных грузовиков на-шоссе, используемых в Северной Америке.
Силовые поезда 966M и 972m также были улучшены с добавлением гидротрансформаторов сцепления фиксирующих.Кроме того, гидротрансформаторы были согласованы с мощности двигателя и гидравлики.Их планетарные передачи также имеют новую систему масла сплит-потока и использовать нефть нескольких вязкости, что улучшает экономию топлива, по данным компании.Новые возможности и дальше ось и гидравлические улучшения привести к 10 процентов снизить расход топлива в среднем по сравнению с предыдущими моделями, 966K и 972K.
В дополнение к агрегатов, песок и гравий и пакетных растений, эти модели широко используются в тяжелых строительных работ, где по плохой дороге делают тяги трудно.Новые дисковые типа блокировки дифференциала, как говорят, улучшить тяговое способности в этих приложениях.Все четыре модели поставляются с переднего моста блокировки дифференциалов, которые вручную активированных с помощью переключателя на полу.Дополнительный полностью автоматическая передней и задней осью блокировки дифференциала работают путем измерения различий в скоростях ось и не требуют вмешательства оператора для активации.
Оси способствует сокращению расхода топлива за счет более низких уровнях на нефть и конических зубчатых кожухи, которые снижают потери от перемешивания масла из вращающихся компонентов.Они также новые внешние суппорт диск стояночные тормоза установлен на входном валу передних осей.Суппорт стояночные тормоза имеют большую емкость, чем в барабанных тормозов, используемых на 966K и 972K.Так как они являются внешними, они не имеют неэффективность закрытых влажных стояночных тормозов из-за тормозных дисков, работающих в масле и нет никаких масло менять.
Гидравлические системы 966M, 966M XE, 972m, 972m и XE также имеют значительные конструктивные изменения.Основной гидравлический клапан в настоящее время является моноблок с интегрированной управляющей части езды.Дизайн моноблок снижает вес, имеет 40 процентов меньше точек утечки, Caterpillar говорит, и является общим для всех моделей М-серии.Система управления езды теперь имеет два накопителя, что позволяет ему быть более эффективным в большей дальностью полезной нагрузки.Вспомогательные третий и четвертый гидравлические функции могут быть добавлены на заводе или в поле с добавлением второго удаленного клапана.